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Modernisation des corridors logistiques : le Tchad relance l’axe Cameroun-Tchad-République Centrafricaine
Le Tchad place les corridors de transit reliant N’Djamena à Douala et Bangui au cœur de sa stratégie économique. Les autorités tchadiennes ont lancé un ambitieux programme de modernisation logistique pour dynamiser les échanges commerciaux entre le Cameroun, le Tchad et la République centrafricaine (RCA). Cet axe, vital pour ces trois pays enclavés, dépend à plus de 80 % du port autonome de Douala pour ses importations. L’enjeu est triple : renforcer la compétitivité économique, sécuriser les approvisionnements et accélérer l’intégration sous-régionale au sein de la CEMAC.
Des corridors indispensables pour des économies enclavées
Pour le Tchad et la RCA, les corridors camerounais représentent bien plus que des routes : ils constituent le poumon économique de ces nations. Environ 90 % des importations tchadiennes transitent par Douala, le principal port en eau profonde d’Afrique centrale. L’axe routier Douala-N’Djamena, s’étendant sur près de 1 800 kilomètres, est le principal canal du commerce extérieur tchadien. Toute perturbation sur cet itinéraire — qu’il s’agisse de dégradations routières, de barrières administratives ou d’insécurités — impacte directement les prix à la consommation dans la capitale tchadienne.
Le corridor Douala-Bangui subit des défis similaires, aggravés par une décennie de tensions dans le nord-est de la RCA. Selon les professionnels du secteur, les délais d’acheminement peuvent atteindre plusieurs semaines sur certaines portions, alors que les prévisions initiales tablaient sur une dizaine de jours. Ces retards réduisent la compétitivité des produits locaux et découragent les investissements étrangers. Malgré plusieurs interventions financières de la Banque mondiale et de la Banque africaine de développement pour moderniser des tronçons stratégiques, les problèmes persistent.
Une diplomatie économique proactive pour sécuriser les échanges
En relançant ces projets, N’Djamena affiche une volonté politique renforcée. Cette initiative s’inscrit dans une stratégie diplomatique plus large, visant à renforcer l’influence régionale du Tchad sous la direction de Mahamat Idriss Déby Itno. Le pays cherche à peser davantage dans les négociations avec Yaoundé pour améliorer la fluidité du transit, négocier des tarifs portuaires plus avantageux et sécuriser les convois. Plusieurs réunions bilatérales ont déjà été organisées pour harmoniser les procédures douanières, réduire les contrôles routiers non nécessaires et accélérer l’adoption de systèmes électroniques de suivi des marchandises.
La RCA, elle aussi dépendante du port de Douala, soutient cette dynamique. Bangui voit d’un bon œil une coordination renforcée entre les trois capitales pour mutualiser certains investissements et présenter un front uni face aux partenaires internationaux. Cependant, la mise en œuvre des engagements politiques se heurte à des contraintes budgétaires majeures, chaque État disposant de ressources limitées pour financer ces ambitions.
Les défis structurels à surmonter pour une intégration réussie
Au-delà des promesses politiques, la modernisation des corridors exige des réformes profondes. Les tracasseries routières, régulièrement pointées du doigt par les transporteurs, restent un obstacle majeur sur les axes camerounais et tchadiens. Les contrôles répétés, les prélèvements illégaux et les retards aux frontières alourdissent significativement le coût du transport et alimentent les pratiques corruptrices. Le projet de poste-frontière commun entre Kousséri et N’Djamena, évoqué depuis des années, peine encore à se concrétiser pleinement.
La sécurité constitue un autre défi de taille. La région du Lac Tchad reste exposée aux activités de groupes armés affiliés à Boko Haram, tandis que le nord de la RCA subit toujours les aléas des milices armées. Sans une stabilisation durable, les projets logistiques resteront vulnérables. Par ailleurs, l’émergence du port nigérian de Port-Harcourt et, à plus long terme, celui de Kribi au Cameroun, pourrait redéfinir la carte des échanges régionaux. Yaoundé mise sur le port de Kribi pour absorber une partie des flux en provenance du Tchad et de la RCA, ce qui pourrait impacter la pertinence des corridors actuels et nécessiter une refonte des chaînes d’approvisionnement.
Cette initiative tchadienne, à la fois nécessaire et complexe, dépendra de la capacité des trois États à transformer leurs intentions en projets concrets, soutenus par les bailleurs de fonds internationaux et accompagnés de réformes de gouvernance. Son succès conditionnera l’avenir économique du Tchad et de ses partenaires régionaux.
